Мост из стальных конструкций представляет собой форму моста, что означает, что основная несущая часть надстройки моста сделана из стали. Мост из стальных конструкций - это то же самое, что и мост, который представляет собой воздушную дорогу через реки, озера и морские препятствия. Среди них длиннопролетные мосты в основном представляют собой мосты из предварительно напряженного железобетона и мосты из стальных конструкций. Конструкция моста из стальной конструкции состоит из основного моста в продольном направлении. Пролет между опорами называется пролетом. Главный мост, пересекающий секцию главного навигационного отверстия, называется главным пролетом, а пролет - боковым пролетом. Основными материалами, используемыми для стальных конструкций мостов, являются стальная пластина, профильная сталь и высокопрочная сталь. Основными типами стальных балок являются ребристая балка, коробчатая балка, ферменная балка и композитная балка;
1) Выбор материала. Перед обработкой заводской сертификат, гарантия качества, номер партии, химический состав и механические свойства материалов, поступающих на площадку, должны приниматься по одному, а отбор проб должен проводиться в соответствии с действующими национальными стандартами и строительными спецификациями. Материалы, используемые для сварки конструкций, можно использовать только после прохождения испытания. Более того, они должны быть совместимы со сварными стальными элементами;
2) Сварка сваркой. Основные сварные швы, особенно стыковые или сварные швы, требуемые конструкцией, должны проверяться вовремя после сварки. Методы контроля сварных швов в основном включают в себя проверку внешнего вида и проверку приборов, а методы контроля приборов включают ультразвуковое дефектоскопирование, рентгеновское дефектоскопирование, дефектоскопию магнитных частиц и т. Д. строительная единица должна находиться под строгим контролем. Необходимо проверить качество сварного шва, чтобы убедиться, что он соответствует проектным требованиям. Неквалифицированный сварной шов необходимо обработать до тех пор, пока он не будет квалифицирован;
3) Удаление ржавчины и защита от коррозии корпуса моста. При окраске не допускаются попадание влаги и конденсата на поверхность стали; На поверхности из стали и бетона не допускается наличие незакрепленных предметов, пыли, масла и других приспособлений; Фенольные, алкидные и масляные краски нельзя наносить при температуре ниже 5 ℃ и относительной влажности выше 80%; Неорганические цинковые и эпоксидно-асфальтовые краски нельзя наносить при температуре воздуха ниже 10 ℃ и относительной влажности выше 80%. Интервал времени между очисткой стальной поверхности и покраской не должен превышать 4 ч для работы на открытом воздухе и 80% для работы в помещении. При напылении цинкового и алюминиевого покрытия это должно быть выполнено в течение 4 часов после очистки стальной поверхности, а временной интервал между нанесением первого и среднего слоя покрытия должен быть нанесен в течение 2 часов после термического напыления. Когда текущая пленка покрытия не полностью высохла, Второе покрытие не наносится, но интервал не должен превышать 7 дней. Если интервал превышает 7 дней, поверхность покрытия необходимо отполировать до мелкой шероховатой поверхности мелкой наждачной бумагой. При нанесении покрытия, независимо от механического напыления или ручного нанесения кистью, покрытие должно иметь соответствующую конструкционную вязкость. Поэтому к покрытию можно добавить соответствующее количество разбавителя. Тип и количество разбавителя должны соответствовать строительному методу и системе покрытия. Нельзя использовать без разбора, количество подходящее; Для подготовленного покрытия нельзя добавлять разбавитель на стройплощадке.
